從目前的情況來看，全國大部分的服務站基本處于扭虧保平的狀態，盈利水平十分有限。經濟發達地區的服務站，一個月的車輛維修量在30—50臺之間，年平均車輛銷售在兩千臺左右；經濟水平落后地區的服務站，一個月的車輛維修量僅僅是十幾臺，年平均車輛銷售是三四百臺。從全國的情況來看，各地的服務站都是以賣車為主，修車為輔。整體來看，各地服務站賣車數量可觀，但單臺車銷售利潤很低，整體售車利潤不高；修車利潤較高，但是數量有限，修車總體利潤也不高。

夯實現有業務基礎對任何一個服務站來說，短時間內改變營銷方向都是很困難的，因此當前各個服務站需要立足自身的基本情況，處理好與主機廠的關系，做好修車和賣車業務，切忌不要盲目擴大任何一個版塊的業務。只有先生存，才能談發展。

拓展專用車業務目前出現在公告目錄中的改裝廠數量大約有1000多家，正在生產的廠家是600-700家左右。每年新增車輛是200多萬臺，專用車全國的保有量是800萬臺以上。按照全國300個地級市計算，每個地區專用車平均保有量是2.6萬臺，每個地區每年專用車平均新增量是6000臺。專用車銷售對于服務站來說是一塊非常誘人的大蛋糕。相對于底盤的銷售，專用車的銷售利潤更高一些。而且服務站有其他專用車業務員所不具備的優勢——售后服務.

現在大多數的服務站都存在維修業務不足的情況，如果將專用車維修納入業務范圍，維修量少的情況很容易得到改善。在每年新出廠的200多萬臺專用車里，三包范圍內需要返修的車輛達到了16%。但目前全國700家改裝廠沒有一家有足夠的能力覆蓋起全國性的售后服務站。

服務站一旦與專用車企業建立長期的合作關系，不僅能夠解決專用車貨源問題，而且車輛的維修量將大大提高。以改裝廠的售后服務為依托，服務站可以霸占當地專用車銷售和維修服務市場。如何讓服務站與眾多改裝廠聯系起來？這就需要一家更懂專用車和互聯網的專用車平臺。