經常行駛在惡劣工況的司機經常會遇到濕滑、沙石路面附著力較差起步困難，因為附著力不同所以附著力小的驅動輪會打滑而導致輪胎的加快磨損，并且發動機的輸出功率都浪費在打滑車輪上造成功率的浪費,安裝ASR能很好的解決這個問題。

ASR之前只能作為車輛的原裝產品出現在大家面前，但現在用戶可以根據需求自己選裝ASR

●  ASR驅動防滑系統以ABS系統為基礎開發

ASR是英文“Anti Spin Regulation”的縮寫，中文意思為驅動防滑技術，也可以稱為TCS（Traction Control System）牽引力控制系統。

ASR是以ABS系統為基礎開發的，與ABS系統相比，需要多一個ASR電磁閥和雙通單向閥，同時，ABS的電腦需要支持ASR功能。

進行驅動橋差動制動控制時，ABS的電控單元會激活ASR電磁閥，使其進氣口與出氣口聯通，此時儲氣筒內的制動壓力進入雙通單向閥，切斷腳制動閥控制回路，同時通過ABS電磁閥對打滑的驅動輪進行制動。

●  雙通單向閥、繼動閥的安裝以及電腦版的替換

在現場老牛全程記錄下了安裝過程，下面就讓我們一起來看看吧。

ASR是基于ABS的主動安全控制系統比ABS多一個ASR電磁閥和雙通單向閥，在雙通單向閥后加一個繼動閥能加速充氣過程使制動更快速。

由于原電腦版只是ABS的控制系統故需要換用ABS+ASR的電腦版。

一般情況下ASR制動干涉不會設置到將車輪抱死，根據經驗一般設置在30%為最佳。

將繼動閥和雙通單向閥固定在車架上。

安裝ASR電磁閥于橫梁內，一連接儲氣筒，一段連接雙通單向閥。

●  安全技術普及需跟進歐洲腳步

1986年威伯科公司在ABS基礎上推出了商用車驅動防滑系統ASR，經過20多年的發展ASR的技術已經非常成熟，在歐洲先進的技術廠家早已成為標配。在國內ASR作為一個重要的主動安全控制技術對于大部分AMT車型ASR+ABS已經成為標配卻還遠遠跟不上歐洲的腳步，但是ABS、ASR甚至ESP包含技術以及性能上的貫通，不可否認ASR將變得如同ABS一樣廣為人知。

●  總結語：

ASR給用戶帶來的不僅是減少輪胎磨損帶來的經濟收益，更大的是其帶來的安全性，可以概括為可靠、安全、省錢，隨著國內卡車電控發動機和ABS的普及，ASR將會越來越多，也將會引入更多電子輔助設備。通過卡車之家這次活動希望可以讓廣大用戶更加了解ASR驅動防滑系統的好處所在，讓卡友們的駕駛變得更加安全、高效，幫助卡友創造更多的價值。

   ——本文轉自卡車之家